BR 18.6 - ein Star jeder Modellbahnanlage

Das Fleischmann-Modell 71118 der BR 18.6 für Mittelleiter-Wechselstrombetrieb

Im Jahre 2006 brachte die alte Nürnberger Modelleisenbahnfirma Fleischmann die BR 18.6 mit dem 2’2’T27,4 gekuppelten Tender heraus. Die von der DB rekonstruierte Lok gehörte zu den wirtschaftlichsten Dampfloks überhaupt und brachte erstaunliche Leistungen hervor: 372 km Langlauf, 150 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein stattliches, schönes Erscheinungsbild. Das Vierzylinder-Verbundtriebwerk leistete 1950PSi und die Lok besaß 1870 mm hohe Treibräder. Diese 2’C1’h4v-Maschine gehört in meinen Augen zu den schönsten Dampfloks überhaupt und ist dazu noch sehr leistungsfähig, nachdem die DB Kessel, Führerhaus und Einrichtungen neu gestaltet hatte. Neben dem o. g. Tender wurde sie auch mit einem 2’2’T31,7 gekuppelt und besaß eine noch größere Reichweite 9 t statt 8,5 t Kohle). Leider war diesen 1953 bis 1956 rekonstruierten Maschinen kein langes Leben mehr beschieden. Sie kamen auf ca. 1 Million Laufkilometer, bevor sie aus dem Dienst ausscheiden mussten. 01er, Diesel- und Elloks hatten ihr den Rang abgelaufen. Ein Exemplar der 18.6, die 18 612, steht heute im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg (Franken).

Die Seitenanschicht des wunderschönen Wechselstrommodells: die 18.6 von Fleischmann ist der heimliche Star meiner Anlage. Ihre Detaillierung übertrifft diejenige von Märklin noch immer. Finish und Farbabstimmung sind sehr gut gelungen. Die Spurkränze sind geringer als die eines aktuellen Märklin-Modells. Dennoch sind die Laufeigenschaften tadellos auf dem C-Gleis-System. Eingesetzte Puffer hat Märklin inzwischen auch, aber die Fleischmannlok hat das gewisse Etwas: der rechte Pufferteller ist eben nicht flach, sondern gewölbt wie beim Original. LED-Beleuchtung, frei stehende Griffstangen und Rohre sowie die saubere, klare Beschriftung auch unter Vergrößerung betrachtet, dazu ein seidenweicher und leiser Motorlauf machen dieses Modell besonders stimmig und zum Highlight einer Anlage. Ein besonderer Genuss ist das Soundmodul von ESU: Regler auf, es zischt, ein Abfahrpfiff ertönt, Bremsen lösen, ein kräftiger Auspuffschlag und die Maschine setzt sich unter radsynkronem Dampflokfahrgeräuschen (Auspuffschlag und unterschiedliche weitere Geräusche durch Zufallsgenerator gesteuert) in Bewegung und beschleunigt danach zügig bis zur Höchstgeschwindigkeit durch (die wie bei fast jedem Modell jedes Herstellers zu hoch eingestellt ist und heruntergeregelt werden sollte). Lokpfeife betätigen? Ja, bitte! Oh, wie schön. Kein Dröhnen und scheppern - so soll es sein. Regler wieder zu und anhalten. Die Lok wird leiser und schließlich ertönt das allbekannte Quietschen der Bremsen. Die Lom steht. Es zischt noch, der Kessel rauscht, Kohle muss auch mal nachgeschaufelt werden. Mit entsprechendem Digitalsteuergerät kann man den Injektor, das Kohleschaufeln, das Abfahrtssignal, die Wasserpumpe und eine Bahnhofsdurchsage getrennt auslösen. Im Stand werden all diese Geräusche per Zufall immer mal wieder ausgelöst. Die Lautstärke von all dem ist passend gewählt. Ach ja, natürlich werden auch Fleischmann-Loks mittels Tender (wie etwa Roco) angetrieben. Die Laufräder laufen also einfach mit. Der Tender besitzt zwei Haftreifen und verschafft der Lok genügend Zugkraft. Einziger Schwachpunkt ist vielleicht die fehlende Einrichtung im Führerstand. Seit Märklin den C-Sinus-Motor in Kompaktbauweise einsetzt, hat man hier bessere Möglichkeiten der Führerhausgestaltung. Die 448g schwere Maschine schafft es, mit einer vmin von 0,63 cm/s oder umgerechnet 1,97 km/h zu fahren. Ein sehr guter Wert.

Typisch BR 18: Rauchkammertür, Windleitbleche und 4-Zylinder-Triebwerk bei der 18 620.

Neben diesem 2’2’T27,4 (8,5 t) wurde auch ein 2’2’T31,7 (9 t) eingesetzt; das Dreilicht-Spitzensignal wechselt mit der Fahrtrichtung und ist ein-/ausschaltbar.

Kleine Schwäche: im Führerhaus ist aus technischen Gründen kein Platz für eine Einrichtung. Toll: die mittlere Treibachse hat den Antrieb durch die beiden inneren Triebwerke eingebaut (nur von unten erkennbar). Perfekt: die Spurkränze sind niedrig, aber noch laufsicher auf dem C-Gleis.

Frontansicht mit Blick auf die unterschiedlichen Puffer.

Auch in der Heckansicht überzeugt die Fleischmann-Lok.

Erkennbar: Antrieb der Innenzylinder auf die gekröpfte, mittlere Kuppelachse (nur Schein, da die Lok über den Tender angetrieben wird). Gut auch: kurzer Tenderabstand zur Lok.

Das Vorbild BR 18.6 der DB

• Schnellzuglokomotive der DB
• rekonstruiert 1953-56
• Anzahl: 30 Stck. (18 601 - 630)
• S 36.18
• 2’C1’h4v
• 2 x 440/650 mm
• 120 km/h (mit 515 t-Zug)
• 1950 PSi

• Treibräder 1870 mm
• Laufräder v/h: 950 mm/1206 mm
• Dienstmasse (o. T.): 100,2 t
• Reibungslast: 56,6 t
• Mittlere Kuppelachslast: 18,9 t
• Länge: 22862 mm
• Tender: 2’2’T31,7 mit 31,7m³ Wasser
  und 9 t Kohle
• oder: 2’2’T27,4 (27,4 m³ Wasser, 8,5 t Kohle
• Hersteller: Krauß-Maffei

BR 10 - der Dampflokstar der deutschen Bundesbahn

Das Märklin-Modell 37083 der BR 10 für Mittelleiter-Wechselstrombetrieb

Das Märklin-Modell der Dreitylinder Pazifik-Schnellzuglok BR 10 002 mit Ölhauptfeuerung besitzt eine überwiegende Metallausführung. Es hat einen mfx-Decoder mit geregeltem Hochleistungsantrieb. 3 Achsen sind angetrieben, davon 2 Räder mit Haftreifen versehen. Wie alle Märklin-Loks, ist auch diese für den Einsatz eines Rauchsatzes eingerichtet. Dieser ist schaltbar, ebenso wie das Dreilichtspitzensignal. Desweiteren ist eine Fahrwerksbeleuchtung und ein Geräuschmodul eingebaut, das treibradsynchrones Dampflokgeräusch sowie viele weitere Geräusche darstellen kann: Lokpfiff, Luftpumpe/Kompressor, Rangierpfiff, Dampf/Druckluftablassen, Kohle schaufeln und Schüttelrost. Die Lokomotive fährt weich an und beschleunigt kräftig bis zur Höchstgeschwindigkeit, die vorbildgerecht heruntergeregelt werden müsste. Beim Anhalten ertönt ein realistisches Bremsenquietschen, bis die Maschine steht. Das Quietschen kann auch einzeln abgeschaltet werden. Die imposante Erscheinung des Vorbildes übeträgt sich auch auf das Modell: mit 30,5 cm Länge und 730g Masse gehört es zu den schwersten und längsten Modellen überhaupt; es übertrifft die BR 45 gar um 46g. Die minimale Geschwindigkeit beträgt 0,83 cm/s, das entspricht 2,61 km/h real. Ein recht guter Wert. Die Optik besticht durch glatte Flächen - wie beim Original - und manche angesetzte Details. Die eingesetzten Puffer sind beide flach. Der Abstand Lok-Tender sollte etwas kürzer sein. Wie wäre es mit einer verstellbaren Kupplung mit Rändelmutter, die auf die Kurvenradien der eigenen Anlage optimal einzustellen wäre. Diese Märklin-Schnellzuglok macht einen recht guten Dreizylindersound und besitzt schöne LED-Leuchtdioden. Kombiniert mit einem langen, schweren Schnellzug aus der Zeit der 50er/60er Jahre ist ein mit 10 002-bespannter Zug für mich ein Highlight einer Modellbahnanlage. Für Sammler, die die Lok nur in der Vitrine aufbewahren, hat Märklin die Frontverkleidungen ohne Ausschnitte für die Laufachsen beigelgt.

Die langgestreckte Erscheinung des “Öl-Dampfers” ist gut erkennbar. Der Tender aus Metall enthält die Stromaufnahme und die Geräuschelektronik incl. Lautsprecher. Der Tenderabstand sollte geringer ausfallen.

Wuchtige Erscheinung mit LED-Licht.

Glatte Linien stehen für gute Aerodynamik; der Tender fasst 40 m³ Wasser und 12,5 m³ Öl.

Kleine Ausschnitte in der Verkleidung sorgen für die nötige Kurvengängigkeit; Kupplung und Bremsschläuche sind ordentlich nachgebildet.

Der Tender besticht mit feinen Details und besitzt die Märklin-typische Kupplung. Hier wäre ein Ansatz zur Verbesserung gegeben. Filigraner, realistischer und dennoch funktionssicher - das sollte doch machbar sein!

Das Gestänge mit der Steuerung ist schön ausgebildet und funktioniert einwandfrei. Die Nachbildungen von Aufhängung, Bremsen, Sandstrahlern etc. sind gelungen.

Frei verlaufende Rohre und angesetzte Details sind mittlerweile auch bei den hochwertigen Märklin-Loks kein Anlass der Kritik mehr. Gut erkennbar: die aerodynamische Umlaufschürze, die dennoch Wartungsarbeiten zuläßt. Auch die Steuerung ist fein nachgebildet und durch die Brünierung “ölig” aussehend. Ein schönes Stück moderner Modellbaukunst mit zuverlässiger, leistungsstarker Technik. Die Radreifen sind erst bei einigen Modellen ab 2008 bei Märklin rot lackiert.

Das geschlossene Führerhaus vereinfacht das Leben für das Personal, gerade bei winterlichen Temperaturen, erheblich. Eine rollengelagerte 10er konnte beinahe mit Leichtigkeit auf dem Schienenstrang hin- und hergerollt werden. Das Modell vereinigt hohe Masse mit hoher Zugkraft, die auch für 10 oder mehr Schnellzugwagen ausreicht. Der Abstand Lok-Tender ist bei anderen Herstellern besser konstruiert, nämlich kürzer.

Die relativ hohen Spurkränze sind nicht so schön, dafür aber auf unterschiedlichen Gleissystemen zuverlässig und entgleisungssicher. Ein Zahnrad des Getriebes ist an der hinteren Treibachse noch leicht erkennbar. Die beiden Haftreifen sitzen auf dieser Treibachse.

Ausführliche Informationen zum Vorbild finden sich hier:

http://www.eisenbahnbueren.de/html/br10.html

Demnächst hier: BR 44 in unterschiedlichen Varianten

• BR 44 Kohle mit Wagner Windleitblechen (Märklin 37889 mit Sound)
• BR 44 Öl (BR 43) mit Witte Windleitblechen (Märklin 37885 MHI ohne Sound))
• BR 44 Kohle mit Witte Windleitblechen (Roco 69243 ohne Sound)
• BR 44 Kohle mit Witte Windleitblechen (Märklin 26536 mit Sound/”Langer Heinrich”)
• BR 44 Öl (BR 43) mit Witte Windleitblechen (Märklin 37883 mit Sound)